疫情再为全球汽车市场增加不确定性

根据国家卫生健康委员会公布的数据，截至2月2日24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告确诊病例达到17205例。而在北京时间1月31日凌晨，世界卫生组织（WHO）突发事件委员会宣布，将中国新型冠状病毒定性为“国际关注的突发公共卫生事件”。

不断增加的确诊病例数和WHO的定性成为各行业关注的焦点。其中，“工业皇冠上的明珠”汽车行业备受关注。2020年1月下旬，有海外媒体报道称，2019年全球汽车销量约为9030万辆，连续第二年下降。不仅如此，数据机构还预测，2020年全球汽车销量可能降至9000万辆以下。

本就不明朗的全球车市遭遇突如其来的病毒阻击战，外媒认为，中国国内延长的春节假期和部分城市推迟的上班时间最大限度地阻止了病毒的传播，也给全球企业行业的恢复带来了一个暂时的喘息之机。不过目前的综合判断是，全球汽车行业的前景依然充满不确定性。

自中国成为全球最大的汽车产销国，中国汽车行业就越来越成为全球汽车行业的晴雨表。外媒称，此次疫情无疑将影响跨国企业的决策制定效率，以及中国本土品牌的产品出口。

的确，福特汽车、通用汽车以及菲亚特克莱斯勒的总部均已发布信息，开始限制工作人员前往中国受疫情影响较大的地区。

福特汽车在一份声明中表示，公司已经成立了一个特别小组负责监控相关情况。通用汽车则限制所有前往中国地区的公务出行，除非这些出行是“对业务至关重要且获得事先批准的。”

华尔街汽车分析师还将一个问题抛给了部分知名零部件供应商：“如果汽车产业链的一些业务因此次疫情中断一段时间，会对其2020年的全年业务预期产生哪些影响？”

安波福CEO Kevin Clark的预计比较乐观，他表示：“目前中国的疫情将不会影响其全球供应链的正常运转。”

不过车市睿见注意到，中国本土一些零部件供应企业已经受到了此次疫情的影响。2月2日上午，中国贸促会向浙江湖州某汽配制造企业出具了全国首份新型冠状病毒肺炎疫情不可抗力事实性证明书，助力企业最大限度减轻因疫情造成不能履行合同的责任，维护企业合法权益。

据悉，该企业为法国标致公司非洲工厂转向机壳体供应商，受本次疫情影响，无法按时向境外客户交付产品。

整车生产商方面，大众集团宣布，在中国工作的3500名员工春节假期延长至今天（2月3日），并在接下来的两周可以在家办公。

长安福特表示，其工厂将一直停工至2月10日。丰田在中国的工厂也在2月9日前不会复工。此外，特斯拉、上汽通用、本田在华的合资企业均有类似消息公布。而在疫情严重的武汉，则还有日产、标致雪铁龙集团和雷诺等品牌的合资企业，其停工的时间预计将会更长。

此外，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。

基于上述观察，外媒表示，对于目前在中国建厂的跨国汽车品牌甚至本土品牌来说，在进行公益性活动和继续观察之外，只能根据疫情的控制情况随时调整生产节奏了。

根据IHS Markit的估计，上海、广东和武汉地区的春节假期延长一周，整车产量将减少15万辆。不过，该机构表示：“这对中国汽车行业来说并不是一个大数字，因为2019年中国的整车产量超过2572万辆。”

在乘联会秘书长崔东树看来，1-2月汽车市场下滑风险“极其巨大”，预计会下滑20%，甚至是40%，不过布局全球的零部件供应商和整车企业在一定程度上加强了企业的抗风险能力。至于全年，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，即便此次疫情过去，也不会出现所谓的消费能力释放。

此外，外媒也提醒，虽然单纯从目前的减产数量上看，延续春节假期的停工可能不会造成很大影响，但如果工厂继续关闭，加之多个国家对来自疫区的公务签证采取了严格的控制措施，中国汽车行业一定会感受到叠加性的负面影响。而鉴于中国汽车市场的全球地位，这样的影响将会在梳理2020年汽车市场表现时有所体现。

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